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王牌遇劲敌 英朗XT对比新高尔夫  

2010-04-07 12:47:12|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  提及当下人气最高的紧凑级两厢车,自然是非新高尔夫莫属。的确,从发布到上市它的极高关注度,都是其他同级车型所望尘莫及的,然而这并不能说新高尔夫就没有对手,因为它即将接受同样备受关注的英朗XT正面挑战。它们各自的优势如何?在擂台上的谁的战斗力更强?让我们一起往下看。

“先天优势”对比:英朗XT——源自通用全新平台;新高尔夫——家族背景显赫

    关注汽车相关资讯的朋友也许知道:英朗XT的原型车其实就是去年9月刚刚在法兰克福车展上亮相的第四代欧宝雅特,而一汽大众的新高尔夫原型车则是全新换代的大众高尔夫6。应该说,两款车型都是各自品牌针对国内紧凑级车型市场推出的“拳头”产品,在这里,笔者想先简要谈谈两款车型的“来头”。本文就不过多的对两款车外观做介绍了,我们都有详细的实拍图解文章,想了解的朋友可以点击查看。

 

王牌遇劲敌 英朗XT对比新高尔夫 - YU QI - YUQI SPACE

英朗XT的外观动感饱满,流畅的车身线条没有任何生涩、突兀之处

 

王牌遇劲敌 英朗XT对比新高尔夫 - YU QI - YUQI SPACE

    别克英朗XT的英文名称为 Excelle XT,单看名称上似乎和凯越的名称不谋而合,但事实上英朗和两厢的凯越HRV可以说有着翻天覆地的变化。首先,国产凯越的原型车是韩国大宇的Nubira,而英朗的原型车是欧宝的新雅特,该车型源自通用全新的紧凑级车型“DELTA II”平台(早前上市的科鲁兹也源自此平台)。另外,引入国内市场后,上海通用对于英朗的定位也是将它置于凯越和新君威之间,从而用以弥补上别克品牌在国内紧凑型两厢家轿市场的空白。

 

王牌遇劲敌 英朗XT对比新高尔夫 - YU QI - YUQI SPACE

相对四代车型,新高尔夫的运动化的风格进一步突出

 

王牌遇劲敌 英朗XT对比新高尔夫 - YU QI - YUQI SPACE

    而如果对英朗XT比较陌生的话,大众高尔夫的大名,不知道的朋友可能就寥寥无几了。从1975年第一代车型的发布到今天第六代车型,“高尔夫”几乎成了全球最佳两厢掀背车的代名词。而真正引入国内的第一款车型实际是第四代高尔夫,但由于当时市场定位、销售策略等诸多因素,这款车在国内市场的认可度并没有达到预期效果。并间接的影响到了第五代车型的国产计划,于是在今天,我们直接看到了的第六代车型的到来,该车型也源自大众PQ35平台,基于全新的设计风格以及先进动力组合的引入,高尔夫6得到了更多年轻消费群体的认可。因而客观的讲:在品牌以及车型历史的认可度方面,新高尔夫更具先天优势。

英朗XT与新高尔夫车身尺寸对比 

王牌遇劲敌 英朗XT对比新高尔夫 - YU QI - YUQI SPACE

 

    简单的参数对比,结果却是显而易见的。英朗XT要比新高尔夫大出一圈,特别是在轴距上要长出了107mm,达到了2685mm。相应的在车内空间感受方面,英朗XT也要明显优于新高尔夫,特别是当后排坐下三名乘员的情况下更加突出。当然对于关注这两款车型的朋友来说,可能相比空间尺寸,要更关心它们的动力操控方面的组成,所以我们接下来就看看二者在这方面的表现。

“秘密武器”对决:英朗XT的“Superboost超推进功能”与新高尔夫的“TSI+DSG”组合

 

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    在动力匹配上,英朗车型可以选择两种排量三款发动机(1.6L、1.8L、1.6T),要比新高尔夫搭载的两款发动机(1.6L、1.4TSI)选择余地更多。其中最具亮点的1.6T发动机可以在5800转时输出135千瓦的最大功率,其升功率达到了84.4千瓦。同时在1980—5400rpm时发动机能够连续输出235Nm的最大扭矩。单从参数上看,这款发动机的表现在同级车型中是相当抢眼的。另外它还有一个独特的Superboost超推进功能,通过短时间提高增压值,能在5秒钟的时间内将发动机的最大扭矩提升至266牛米。加速表现相当值得期待。

上海通用别克英朗动力操控相关参数

 

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(注:部分数据来源网络,如有差异之处请以官方公布为准。)

 

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英朗XT匹配的是5速手动和6速手自一体变速箱

 

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英朗XT的后悬挂在扭转梁的基础上增加了瓦特连杆

    值得一提的是,英朗XT的后悬挂采用了欧宝独创的“扭转梁+瓦特连杆”组合,其中“瓦特连杆”的作用比较类似于我们熟悉的横向稳定杆。而在实际驾驶感受中这种装置可以明显提高车辆转向时的横向稳定性,起到抑制侧倾的作用。而前悬则采用了紧凑级车型常用的麦弗逊式独立悬挂。

 

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“1.4TSI发动机+7速DSG变速箱”组合几乎成了高效节能的代名词

    相比之下,新高尔夫采用的1.4TSI发动机的最大功率则仅有96kw,两者差距比较明显。当然这种局面仅仅出现在国产高尔夫GTI上市之前。但值得一提的是,这台1.4TSI发动机的最大扭矩达到了220牛米,并可以在较低的1750-3500转时爆发,而匹配7速DSG变速箱后,新高尔夫的0-100km/h的加速时间可以控制在9.5秒(官方公布数据),其百公里的等速油耗仅为5.8升。

一汽大众新高尔夫动力操控相关参数

 

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7速DSG变速箱换挡相当平顺并且响应迅速,这在我们的试驾中已经得到了充分的肯定

    新高尔夫应用了灵敏的7速DSG双离合变速箱,行驶换挡时间只有不到0.2秒,而且两个离合器交替工作的原理让它几乎不会产生换挡冲击。尽管高尔夫上使用的7速DSG变速箱采用了干式双离合器结构,只能承受最大250Nm的扭矩。但更轻的重量和更紧凑的机构应用在新高尔夫上会有种恰到好处的感觉。

 

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“内在感受”对比:英朗XT空间感更好,新高尔夫内饰做工精细

 

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    坐进英朗XT的车内,零部件做工比较细致,没有出现以往美系上那种粗糙、饰件塑料感强的问题。仪表盘采用了冰蓝色背光。倾斜的中控面板操作起来符合人体工程学,另外,中控面板上按键虽然繁多,但整体布局井井有条,上部为音响、导航等多媒体系统控制键,下部为空调控制面板,但稍有遗憾的是:导航屏幕依旧不能触摸操作。

 

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英朗XT的储物空间的深度、宽度均有不错表现,一些细节的设计也很人性化

 

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作为紧凑级车型,英朗XT的内部空间值得可定,空间感明显好于高尔夫

英朗XT与新高尔夫部分安全装备对比(以标配车型为基准)

 

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(注:部分数据来源网络,如有差异之处请以官方公布为准。)

 

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    高尔夫6的内饰同样来自经典的传承,内饰的整体布局非常德国化。人性化程度非常高,各种功能按键都布置在了下意识去触碰的地方。在配色上:全黑的内饰配色比较讨好年轻消费者,黑米配米色则更贴近普通家用消费者。此外在很多细节部分,它都表现出了超越同级的水准。例如方向盘上的多功能按键,空调旋钮都非常精致,中控台上使用的软性发泡材质也很显档次,手感和质感都很出色。

 

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新高尔夫的内饰手感细腻,金属拉丝工艺看起来相当有质感

 

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新高尔夫的后排空间谈不上宽敞,但满足日常代步需求没有问题

小结:

    通过上面的对比,我们可以很容易看出,两款车型的外观都采用了讨好年轻消费者的运动时尚风格设计,而在内饰空间上,英朗XT要更有优势一些,另外在动力组成以及底盘悬挂方面,两款车型可以说各具特色,也都称得上技术先进。当然,现在还有一个重要问题没有答案——就是英朗XT的最终售价。而参考新高尔夫11.88—16.68万元的区间,外界普遍认为英朗XT的起步售价应该在12万元左右,如果真的如此,起步价格相近的英朗1.6无论在发动机技术还是尺寸空间方面都更具吸引力,有希望成为高尔夫的最强对手。

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